Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania Ładowarki do samochodów elektrycznych w Polsce
Każdy samochód elektryczny posiada wbudowaną ładowarkę, która ogranicza całkowitą moc wejściową, jaką akumulator samochodu może przyjąć na Poziomie 1 (110/120 V), Poziomie 2 (220/240 V) lub Poziomie 3 (480 V). Na poziomie 2 wiele samochodów elektrycznych innych niż Tesla nie może przyjąć maksymalnej mocy wyjściowej większości ładowarek domowych. Zazwyczaj ich moc szczytowa wynosi nieco poniżej 8,0 kW. Ponieważ jednak przyszłe samochody elektryczne akceptują wyższe poziomy ładowania Level 2, lepiej będzie zainwestować już teraz w ładowarkę domową, która jest bardziej wydajna.
Niekoniecznie, ale to zależy od użytkownika. Inteligentne ładowarki oferują wiele możliwości oprócz oczywistych funkcji ładowania. Prawdopodobnie najważniejszą funkcją, jaką zapewniają inteligentne ładowarki, jest możliwość powiadomienia użytkownika o przerwaniu sesji ładowania. Można również ustawić czas ładowania i otrzymywać powiadomienia o zakończeniu ładowania. Inteligentna ładowarka pozwala uczestniczyć w programie odpowiedzi na popyt, ale jeśli nie dbasz o to, to można również zaoszczędzić pieniądze po prostu wybierając potencjalnie bardziej przystępne non-smart ładowarki.
Ładowanie poziomu 1 to podstawowe gniazdko ścienne działające na 110/120 V. Poziom 2 to ładowarka o napięciu 220/240 V. Poziom 3 to szybkie ładowanie prądem stałym, które wymaga komercyjnej usługi elektrycznej, której nie można kupić do domu. Wszystkie produkty tutaj są Level 2 ładowarki. Poziom 2 może ładować samochód elektryczny trzy do 10 razy szybciej niż gniazdo ścienne poziomu 1. Jeśli posiadasz hybrydę typu plug-in, ładowanie na poziomie 1 może być wystarczające na krótkich dystansach. Ładowanie poziomu 2 zapewnia, że większość nowych samochodów elektrycznych może być całkowicie naładowana w ciągu nocy, co czyni je najmądrzejszym wyborem.
Nie i tak. W przypadku ładowania samochodów elektrycznych poziomu 1 (120 V) i poziomu 2 (240 V) wszystkie samochody elektryczne w Ameryce Północnej korzystają z branżowego standardu złącza J1772 - z wyjątkiem Tesli, która używa zastrzeżonego złącza. Dlatego Nissan Leaf może korzystać z każdej dostępnej obecnie ładowarki domowej, z wyjątkiem urządzeń Tesli. Jeśli jednak chodzi o szybkie ładowanie prądem stałym, czyli publiczne szybkie ładowanie, Leaf używa złącza CHAdeMO, które różni się od złącza, z którego korzysta większość innych samochodów elektrycznych, zwanego wtyczką Combo.
Samochód elektryczny nie jest urządzeniem ani sprzętem ogrodniczym. Samochód wymaga stałego przepływu prądu o wysokim natężeniu, który może przegrzać zwykły przedłużacz lub spowodować zwarcie z ziemią. Z tego powodu żaden producent nie zaleca podłączania samochodu elektrycznego do przedłużacza. Większość zewnętrznych przedłużaczy z grubszym okablowaniem jest w stanie obsłużyć ładowanie poziomu 1, ale nie są one zaprojektowane do przesyłania prądu z samochodu elektrycznego przez osiem godzin w nocy, każdej nocy. Podobnie jest ze standardowym przedłużaczem 240 V. Po podłączeniu samochodu elektrycznego do ładowarki, pomiędzy ładowarką a samochodem odbywa się komunikacja cyfrowa. To właśnie ona zapewnia, że nie ma przepięć i wad w połączeniu, które mogłyby potencjalnie wywołać pożar. Ten cyfrowy "handshake" dostarcza również informacji, które mogą być wykorzystane przez inteligentne ładowarki, np. informując użytkownika o przerwaniu ładowania. Te samochody są również na gwarancji, a producenci samochodów nie zamierzają ryzykować, aby ktoś mógł użyć starego kabla ze swojej szopy.
Nadal można podłączyć samochód elektryczny do standardowego gniazdka ściennego o napięciu 120 V za pomocą standardowego kabla do ładowania dostarczonego przez producenta samochodu. Jest to ładowanie poziomu 1 i jest boleśnie powolne. Doda tylko około dwóch do pięciu mil zasięgu na każdą godzinę ładowania. To zajmie dni dla pełnego samochodu elektrycznego, aby mieć wystarczający zasięg, aby dostać się gdziekolwiek. Jeśli nie podróżujesz przez kilka dni lub masz plug-in hybrid (gdzie nie polegasz wyłącznie na baterii elektrycznej) Poziom 1 jest w porządku, ale jeśli codziennie jeździć samochodem elektrycznym, będziesz absolutnie potrzebować 240 V Level 2 ładowarki.
